报载，近日，浙江德清县的“美式校车”十分走红。没想到厦门居然也有“美式校车”。近日，有读者致电本报热线968820称，在灌口看到了一辆和网上一模一样的美式校车。记者多方打听了解到，这辆美式校车属于集美的一所民办学校——润泽小学。不过，乘坐校车的费用为每学期300元。（见11月22日的《厦门日报》）

配备“美式校车”，保障学生安全，无疑值得称道。问题是，学生乘坐这种“美式校车”，每学期要交300元校车费，这比公办学校义务教育的学费还贵，不得不让人对这种“美式校车”高成本运营产生质疑：是否值得推广，还得打个问号。

事实上，从集美民办小学所核算的运营成本上看，4辆“美式校车”加上两辆租赁校车，一年的成本是48万元左右，而学校所收取的校车费也是48万元左右，基本上收支平衡。若发生了诸如油费上涨等因素，就可能会影响这种校车的正常运营。因为再提高校车费，学生家长难以答应，不提高，学校运营不起。因而，这种校车高成本运营不足取。

值得注意的是，时下，校车为什么总是超载？学校为什么喜欢租车当作校车？说穿了，就是学校买不起车；买得起车，也用不起。其背后暴露出地方政府对教育投入的严重不足。公办学校且不用说，民办学校为政府承担了义务教育的责任，为政府解决了部分人的就业问题，政府理应对民办义务教育予以大力支持。何况，为孩子们上学提供方便，是孩子们应该享有的权力，也是地方政府必须提供的一种公共服务。而今，一些地方政府热衷于把自己的办公大楼建设得像“小白宫”，却眼睁睁地看着孩子们被塞进所谓的“校车”中超载行驶而无动于衷，其发展教育事业的庄重承诺和执政为民的理念不知跑到哪里去了？

其实，校车的安全水平，能体现出地方政府对下一代生命的尊重，能反映出一个地方政府关心下一代的社会责任感和亲民形象。而校车在一些发达国家，早已被政府纳入社会公共服务体系。比如在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律,多达500多项；每个孩子每年的校车补助是近600美元。尽管各国条件不同，不可能一律照搬照套，但由政府财力将校车作为公益车进行统一管理运营，是世上通行做法，理应借鉴。也就是说，我们应该像美国这样由政府为校车“埋单”，让校车姓“公”，才能把校车打造成校园的“诺亚方舟”。毕竟，让学生上学放学安全畅通，不仅是道义，更是政府的良知与责任所在。